8月份全球造船業(yè)訂單的升降可謂頗具戲劇性，因?yàn)榫驮?月的前三周新船訂單還僅55.2萬(wàn)載重噸，這一數(shù)字一度讓業(yè)界重回悲觀。但進(jìn)入第四周后，新簽訂單突然大幅增加，使整個(gè)8月的訂單再次超過(guò)了600萬(wàn)載重噸，著實(shí)讓市場(chǎng)驚喜了一把。

    但也有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并未感到欣慰，他們認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)改變不了新承接船舶訂單同比繼續(xù)減少，利潤(rùn)下滑的行業(yè)現(xiàn)狀。中國(guó)造船企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是調(diào)整結(jié)構(gòu)。

    受困訂單圍城

    根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)1～7月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1～7月，我國(guó)造船完工量累計(jì)1878萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)78%；新承接船舶訂單累計(jì)787萬(wàn)載重噸，同比下降78%；截至7月底手持船舶訂單19235萬(wàn)載重噸，比年初下降6%，比6月底下降0.5%。

    同時(shí)協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的70家企業(yè)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1215億元，同比增長(zhǎng)22.64%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)105億元，同比下降18.19%。分行業(yè)看，船舶制造及配套企業(yè)利潤(rùn)同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降幅度較大。

    “雖然目前成交量上來(lái)了，但價(jià)格卻仍在下滑，因此并不能對(duì)全球船市過(guò)于樂(lè)觀�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示。她說(shuō)，從近期新接訂單船價(jià)來(lái)看，一次低過(guò)一次，只有等船價(jià)低到船企拒絕接單時(shí)，全球船市才算真正見(jiàn)底。

    受金融危機(jī)的影響，運(yùn)量短期內(nèi)難以快速回升�？墒请S著新船大量交付，運(yùn)力供過(guò)于求的情況日益嚴(yán)重。因此可以說(shuō)眼下的造船業(yè)正遭遇著新船訂單所鑄就的圍城。即沒(méi)有新造船訂單，船企未來(lái)日子不好過(guò)；但手持新造訂單，船企擔(dān)心撤單或延單的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)新接新船訂單，船東不斷壓低船價(jià)，企業(yè)利潤(rùn)日益稀薄。

    而根據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，6月份我國(guó)船板產(chǎn)量為110.58萬(wàn)噸，比去年同期下降32.8％，1～7月累計(jì)生產(chǎn)船板608.56萬(wàn)噸，同比減少418.1萬(wàn)噸，下降40.7％。受鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格大幅上漲的影響，7月份，國(guó)內(nèi)各鋼廠紛紛上調(diào)了7月、8月及9月交貨的船板出廠價(jià)格。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月當(dāng)月全國(guó)9個(gè)重點(diǎn)城市20mmCCSB船板平均價(jià)格約為4050元/噸，環(huán)比上漲約150元/噸。8月份交貨價(jià)上調(diào)幅度每噸在200～500元不等，9月份交貨的船板價(jià)格武鋼、寶鋼上調(diào)幅度每噸超過(guò)700元。船板價(jià)格的上漲，將加大造船企業(yè)的成本壓力。

    在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，造船產(chǎn)能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出，船舶企業(yè)面臨開(kāi)工不足的壓力越來(lái)越大。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)人士分析說(shuō)，目前我國(guó)大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年下半年就面臨開(kāi)工不足。在市場(chǎng)缺乏新訂單，產(chǎn)能龐大，僧多粥少和我國(guó)船舶企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同，競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，為爭(zhēng)搶訂單很可能打價(jià)格戰(zhàn)，船廠生存面臨考驗(yàn)，船舶工業(yè)重新洗牌不可避免。

    嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能

    工業(yè)信息化部裝備工業(yè)司船舶處副處長(zhǎng)王蓉在接受媒體采訪時(shí)表示，針對(duì)船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，工信部正會(huì)同相關(guān)部門(mén)研究船舶企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)，初稿已經(jīng)制定，可能今后會(huì)加大財(cái)稅、信貸政策對(duì)兼并重組的支持。

    王蓉稱(chēng)，由于各部門(mén)的意見(jiàn)還不統(tǒng)一，具體的政策措施方向還不明朗，指導(dǎo)意見(jiàn)何時(shí)出臺(tái)也不確切，但相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)已要求加快進(jìn)度。總的來(lái)說(shuō)是要降低企業(yè)間兼并重組的成本，提高造船產(chǎn)業(yè)集中度。

    此外，還將嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，不再興建新的船廠，如果興建大型專(zhuān)用設(shè)備要報(bào)國(guó)家批準(zhǔn)。

    中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)為，加快淘汰落后產(chǎn)能和推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，是船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)安全及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大問(wèn)題。國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)落后產(chǎn)能退出機(jī)制，企業(yè)聯(lián)合重組等結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)政策，使結(jié)構(gòu)調(diào)整工作有章可循。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2008年底，我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1776家，手持訂單量2億載重噸，其中央企和地方企業(yè)各占一半。而從2003年到2008年的5年間，中船集團(tuán)和中船重工集團(tuán)造船產(chǎn)能不斷提高，大量社會(huì)資本進(jìn)入造船領(lǐng)域，地方企業(yè)發(fā)展迅猛，中小企業(yè)遍地開(kāi)花，目前新建船廠手持訂單占到總量的半數(shù)。

    此外我國(guó)已建成和在建的5萬(wàn)噸造船基礎(chǔ)設(shè)施有91座和95座，是2003年的8倍，其中地方企業(yè)5萬(wàn)噸級(jí)以上設(shè)施分別達(dá)到58座和78座，產(chǎn)能3370萬(wàn)噸，是2003年的10倍以上，地方船舶企業(yè)發(fā)展速度超過(guò)船舶工業(yè)平均增速。

    王蓉說(shuō)：“上一輪造船投資熱讓我國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)集中度不僅沒(méi)有進(jìn)一步提高，反而有所下降，小而分散的產(chǎn)業(yè)格局沒(méi)有改變。”

    根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)造船業(yè)手持訂單中新建船廠所持比例將近一半，達(dá)到44.5％，尤其是沒(méi)有建造業(yè)績(jī)的新建船廠所持訂單總量高達(dá)11.5％。而韓國(guó)造船業(yè)新建船廠所持訂單的比例只有21.8％，日本造船業(yè)新建船廠所持訂單的比例更是僅有0.3％。

    很明顯，我國(guó)造船業(yè)與韓國(guó)造船業(yè)在手持訂單規(guī)模方面相當(dāng)，但組織結(jié)構(gòu)卻處于劣勢(shì)。按手持訂單測(cè)算，我國(guó)單個(gè)船廠訂單規(guī)模不到韓國(guó)的五分之一。這主要是由于地方造船能力發(fā)展過(guò)快，特別是一大批中小型船廠相繼上馬，使得我國(guó)造船業(yè)在經(jīng)歷大規(guī)模能力建設(shè)后反而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度相對(duì)下降的態(tài)勢(shì)。

    中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)研究部首席研究員張長(zhǎng)濤認(rèn)為，這有可能會(huì)誘發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，更會(huì)削弱我國(guó)造船業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)規(guī)模過(guò)于分散不僅會(huì)降低產(chǎn)業(yè)整體效率，在市場(chǎng)需求下降的時(shí)候，可能還會(huì)造成大量的造船能力閑置，成為導(dǎo)致大規(guī)模撤單和造船能力嚴(yán)重過(guò)剩的直接根源。

    “在金融危機(jī)下，船舶工業(yè)暴露出了很多問(wèn)題，產(chǎn)能過(guò)剩只是最突出的一個(gè)方面。”中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示，過(guò)高的新建船廠訂單比例，使得我國(guó)造船業(yè)在金融危機(jī)形勢(shì)下面臨更大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力。

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